#Москвич_Mafia
Москвич-2141 и дизель ЭЛКО
В 80-ых годах прошлого века немецкая частная фирма Elsbett Konstruktion занималась разработкой и производством дизельных двигателей собственной конструкции. Самым известным её творением стал двигатель ЭЛКО (ELCO), имевший всего три цилиндра, оригинальную систему наддува, а что самое главное — способность работать на биотопливе. Двигатель имел индекс 3.82.92Т (через точку зашифрованы число цилиндров, диаметр цилиндра, ход поршня и наличие турбонаддува), рабочий объем составлял 1,45 л., вес 137-140 кг. При 4500 об/мин этот миниатюрный агрегат выдавал 82-95 л.с. и 156 Нм крутящего момента. Примерно такими же характеристиками обладают современные дизельные моторы такого объема, но то было 30 лет назад. При всем этом, мотор был полностью доведён до ума, был способен "встать" на подходящую машину и демонстрировал поистине немецкую надежностью. Агрегат был очень лоялен к качеству топлива — имел возможность работать на любой солярке, в том числе с содержанием бензина до 20%; на керосине; котельном топливе, а также практически любых растительных маслах.
Из особенностей конструкции стоит отметить то, что дизель ЭЛКО не нуждался в антифризе, поскольку не имел традиционной жидкостной системы охлаждения. Кроме того, три цилиндра — идеал для высоко наддува, применённого на двигателе. Термодинамика рабочего процесса получалась лучше, чем на четырёхцилиндровом моторе, мехпотери ниже, размеры самого агрегата компактнее.
Одним из советских автомобилей на которых был опробован новый технологичный мотор 3.82.92Т был Москвич-2141. Это произошло в 1988 году в Германии. В ходе испытаний результаты были даже лучше, чем ожидалось. Динамика разгона Москвича с таким дизелем превосходила все отечественные модели и большинство б/у иномарок на территории СССР. Сенсацией стал расход топлива. При скорости 60 км/ч машина потребляла всего 3 литра на 100 км пути, при 90 км/ч — от 3,7 до 4,1 литров, при 120 км/ч — от 5 до 5,5 литров, в городском режиме — до 6 литров. Уровень шума был на порядок ниже, чем у дизельных моторов других машин. Сидящие в салоне "москвича" ощущали уровень шума даже несколько ниже, нежели на обычном бензиновом варианте. Немецкие инженеры установили дополнительный блок приборов на крышке панели приборов, не захотев, видимо интегрировать его в штатный. Слева - направо: тахометр, указатель давления масла в контуре смазки двигателя, указатель температуры масла, указатель абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе двигателя.
Существовала программа по производству 2141 с ЭЛКО. Партнерами АЗЛК выступали "Курганмашзавод" и НАМИ. Было основано предприятие "Алеко-Дизель". Планировалось выпускать 120 тыс. автомобилей в год. Но оказалось, что 3.82.92Т имел много технологически сложных для массового производства элементов. К примеру технологию обработки плоскости стыковки головки и блока цилиндров было сложно реализовать на конвейере. Некоторые детали предусматривали обработку ручной фрезой. Также, ЭЛКО имел топливную аппаратуру, интегрированную в головку блока, что создавало немалые трудности. Нужно было наладить производство множества комплектующих и расходных материалов, так как завозить их из-за границы в то время было нерентабельно. Работы по освоению "москвича" с дизелем остановились. Кроме всего прочего, АЗЛК переживал немалые финансовые трудности в то время.
Экспериментальный образец Москвич-2141 с дизелем 3.82.92Т прошел порядка 200 тыс. км испытаний, после чего был разобран. Так что, никаких следов его существования, кроме фотоснимков, к сожалению, не осталось. А такая могла быть многообещающая судьба дизельной версии.
#история #азлк #2141 #aleko #дизель #турбо
